Ferrari Roma vs Porsche Cayenne Turbo 958.2 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 96%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 96 %.
Roma vs Cayenne Turbo: Chronik eines Drag Race bei 357 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der Roma 100 km/h in 3,43 s gegenüber 4,15 s für den Cayenne Turbo. Zu diesem Zeitpunkt hat der Roma 0,72 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der Roma mit 182 km/h gegen 153 km/h des Cayenne Turbo. Der Abstand beträgt 0,86 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Roma die Linie in 10,68 s gegenüber 12,23 s. Der Abstand von 1,56 s entspricht etwa 79 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern baut der Roma seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 256 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Roma in 18,88 s gegenüber 22,17 s, mit 3,29 s Vorsprung.
Was die Zahlen nicht verraten
Elektronisch auf 278 km/h begrenzt, erreicht der Cayenne Turbo in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,37 kg/PS vs 4,20 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,17 Sekunden. Der Unterschied von 0,72 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Ferrari Roma has a clear edge over the Porsche Cayenne Turbo to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.