Autonomie autoroute : Fiat 600e 156 vs Peugeot e-208 136 Phase 2
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h) : la 600e 156 arrive en 6h54 avec 2 arrêts pour 44,70 €. La e-208 136 Phase 2 arrive en 6h57 avec 3 arrêts pour 48,77 €.
Plus rapide
Fiat 600e 156 and Peugeot e-208 136 Phase 2 arrive at the same time on this route.
Autonomie récupérée selon la durée d'arrêt
Plein en 5 min si besoin.
Plein en 5 min si besoin.
Calculé sur la plage 10–80 %, qui correspond à un arrêt DC typique en road trip. Au-delà de 80 %, la puissance de charge s'effondre pour préserver la batterie : recharger jusqu'à 100 % prend presque aussi longtemps que de 10 à 80 %. En road trip, on ne charge jamais à 100 %.
600e 156 ou e-208 136 Phase 2 : le trajet London – Edinburgh en détail
600e 156 vs e-208 136 Phase 2 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
600e 156 et e-208 136 Phase 2 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
London – Edinburgh : la preuve par les chiffres
Sur les 660 km du trajet, 600e 156 fait 2 arrêts recharge pour un total de 6h54. e-208 136 Phase 2 fait 3 arrêts recharge pour 6h57. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.
Coût en énergie : London – Edinburgh
600e 156 : 63,16 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. e-208 136 Phase 2 : 67,25 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
Close result: the Fiat 600e 156 (6h54 · 2 charging stops) edges the Peugeot e-208 136 Phase 2 (6h57 · 3 charging stops) by just ~5 min on London → Edinburgh. This assumes a 130 km/h motorway speed with available chargers. At 110 km/h, the gap narrows further — EVs gain efficiency at lower speeds.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Fiat 600e 156 reaches ~16.8 kWh/100 km (WLTP: 14.2 kWh), the Peugeot e-208 136 Phase 2 ~18.5 kWh. Over 660 km, the Fiat 600e 156 costs 63,16 € — ~5% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Fiat 600e 156 is rated at 400 km WLTP, but can rely on around 339 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.