BMW 318i Touring G20: 0-100 and simulated times
Caralogy physics simulation - lap times, acceleration curve, segment positioning.
Result
Full-throttle acceleration curve
Accelerations · standing start
- 0 → 30 km/h
- 1,7 s
- 0 → 40 km/h
- 2,3 s
- 0 → 50 km/h
- 3,0 s
- 0 → 60 km/h
- 3,8 s
- 0 → 70 km/h
- 4,8 s
- 0 → 80 km/h
- 5,9 s
- 0 → 90 km/h
- 7,2 s
- 0 → 100 km/h
- 8,6 s
- 0 → 110 km/h
- 10,2 s
- 0 → 120 km/h
- 12,0 s
- 0 → 130 km/h
- 14,2 s
- 0 → 140 km/h
- 16,6 s
- 0 → 150 km/h
- 19,4 s
- 0 → 160 km/h
- 22,6 s
- 0 → 180 km/h
- 31,3 s
- 0 → 200 km/h
- 45,7 s
Distances · top speed
- 400 m (1/4 mile)
- 16,2 s
- Trap speed 400 m
- 139 km/h
- 1,000 m
- 29,7 s
- Top speed reached
- 220 km/h
Detailed performance measurements
All measurements produced by the Caralogy simulation engine for this vehicle.
- Power
- 156 ch · 115 kW
- Torque
- 250 Nm
- Kerb weight
- 1 570 kg
- Weight / Power
- 10,1 kg/ch
How Caralogy calculates these lap times
All values are produced by the Caralogy physics simulation engine from mass, SCx, power curve, max wheel torque, transmission ratio and traction. They may differ from published measurements as lap times vary by test protocol, specimen and conditions. Our goal is to provide comparable lap times across vehicles.
Rear-wheel drive: weight transfer aids rear grip, but high torque can cause wheelspin.
Analysis
Analyse performance BMW 318i Touring
-0,1 s sous le chrono constructeur
Le BMW 318i Touring atteint 100 km/h en 8,6 s dans notre simulation, soit -0,1 s par rapport aux 8,7 s annoncés par le constructeur. Les chronos de performance varient en fonction de nombreux facteurs : les conditions d’essai (température, état de la route, du vent, des pneus), l’exemplaire testé (les véhicules de presse sont souvent dans une configuration optimale), le protocole de mesure propre à chaque essayeur, et le conducteur. C’est pour cette raison que Sport Auto, Caradisiac ou Largus peuvent annoncer des chronos différents pour le même modèle. Caralogy ne cherche pas à reproduire ces conditions - qui ne sont pas reproductibles à grande échelle - mais à fournir des chronos comparables entre véhicules, calculés dans des conditions de simulation identiques.
Propulsion - adhérence arrière au démarrage
En propulsion, le transfert de masse au démarrage charge les roues arrière, ce qui favorise l'adhérence. Mais un couple élevé peut entraîner du patinage, surtout sur chaussée humide.
0–200 km/h and high speeds
Le BMW 318i Touring atteint 200 km/h en 45,7 s. À haute vitesse, la résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse. Sur le BMW 318i Touring, il faut 4,3× plus de temps pour passer de 100 à 200 km/h que de 0 à 100 - soit 37,1 s contre 8,6 s. Le SCx (surface frontale × Cx) et la puissance maximale du moteur deviennent les facteurs déterminants.
Positionnement dans le segment saloon
Où se situe le BMW 318i Touring par rapport aux autres véhicules de son segment ? BMW 318i Touring se positionne parmi les véhicules de son segment. Les chronos sont comparés dans des conditions de simulation identiques pour garantir l’équité du positionnement.
Against its rivals: 0-100 km/h
Compare with a rival
- Audi A5 Avant vs BMW 318i Touring G20 duel150 ch · 7,7 L/100 km9,8 s · 1,2 s slower
- BMW 520d xDrive Touring vs BMW 318i Touring G20 duel190 ch · 4,9 L/100 km7,5 s · 1,1 s faster
- MG 5 Standard Range FWD vs BMW 318i Touring G20 duel177 ch · 50,3 kWh8,3 s · 0,3 s faster
Continue with the BMW 318i Touring G20
The same car, from other angles.