BMWPHEV
745e G11
394 ch · 11.2 kWh · 2020
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | 745e G11 | 220d Gran Tourer F44 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h53 | 4h48 | 5 min · 220d Gran Tourer F44 |
| Paradas de carga | 1 parada | 0 paradas | 1 parada · 220d Gran Tourer F44 |
| Coste de la energía consumida | 113,18 € | 45,25 € | 67,93 € · 220d Gran Tourer F44 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El 220d Gran Tourer F44 (térmico) realiza ninguna parada, el 745e G11 (híbrido enchufable) 1 parada de 5 min. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 113,18 € para 745e G11 frente a 45,25 € para 220d Gran Tourer F44.
Los valores WLTP oficiales (22,9 kWh/100km para 745e G11 y 4,5 L/100km para 220d Gran Tourer F44) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 11,3 L/100km (745e G11) y 4,2 L/100km (220d Gran Tourer F44). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,18 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 49 km | 11 kWh consumidos | 0,046 €/km | 2,25 € |
| Madrid → Carmona, A-4 | carburante · 2,03 €/L | 365 km | 41 L consumidos | 0,231 €/km | 84,17 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | carburante · 2,03 €/L | 116 km | 13 L consumidos | 0,231 €/km | 26,77 € |
| Total viaje | 113,18 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,03 €/L | 530 km | 22 L consumidos | 0,085 €/km | 45,25 € |
| Total viaje | 45,25 € |
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394 ch · 11.2 kWh · 2020
190 ch · 2020
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En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el 220d Gran Tourer F44 llega en 4h48 con 0 parada.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 113,18 € (745e G11) y 45,25 € (220d Gran Tourer F44). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.