XpengBEV
G6
480 ch · 82 kWh · 2023
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | G6 | 430i G22 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h | 4h48 | 12 min · 430i G22 |
| Paradas de carga | 1 parada | 0 paradas | 1 parada · 430i G22 |
| Coste de la energía consumida | 34,88 € | 57,11 € | 22,23 € · G6 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El 430i G22 (térmico) realiza ninguna parada, el G6 (eléctrico) 1 parada de 12 min. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 34,88 € para G6 frente a 57,11 € para 430i G22.
Los valores WLTP oficiales (16,2 kWh/100km para G6 y 6,1 L/100km para 430i G22) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 20,3 kWh/100km (G6) y 5,3 L/100km (430i G22). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,18 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 364 km | 74 kWh consumidos | 0,041 €/km | 14,77 € |
| Córdoba, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 198 kW · 0,60 €/kWh | 166 km | 34 kWh consumidos | 0,121 €/km | 20,12 € |
| Total viaje | 34,88 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,03 €/L | 530 km | 28 L consumidos | 0,108 €/km | 57,11 € |
| Total viaje | 57,11 € |
| Duración de la pausa de carga | Xpeng G6 | BMW 430i G22 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~62 km | - |
| 10 minutos | ~124 km | - |
| 20 minutos | ~248 km | - |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~283 km · 25 min | - |
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe ninguna comisiónLa ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el 430i G22 llega en 4h48 con 0 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 34,88 € (G6) y 57,11 € (430i G22). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.