BMWPHEV
740Le iPerformance G11
326 ch · 8.6 kWh · 2018
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | 740Le iPerformance G11 | 520i G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h53 | 4h48 | 5 min · 520i G30 |
| Paradas de carga | 1 parada | 0 paradas | 1 parada · 520i G30 |
| Coste de la energía consumida | 108,51 € | 50,64 € | 57,87 € · 520i G30 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El 520i G30 (térmico) realiza ninguna parada, el 740Le iPerformance G11 (híbrido enchufable) 1 parada de 5 min. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 108,51 € para 740Le iPerformance G11 frente a 50,64 € para 520i G30.
Los valores WLTP oficiales (21,0 kWh/100km para 740Le iPerformance G11 y 5,5 L/100km para 520i G30) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 10,7 L/100km (740Le iPerformance G11) y 4,7 L/100km (520i G30). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,18 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 41 km | 9 kWh consumidos | 0,042 €/km | 1,72 € |
| Madrid → Carmona, A-4 | carburante · 2,03 €/L | 385 km | 41 L consumidos | 0,219 €/km | 84,17 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | carburante · 2,03 €/L | 104 km | 11 L consumidos | 0,218 €/km | 22,62 € |
| Total viaje | 108,51 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,03 €/L | 530 km | 25 L consumidos | 0,096 €/km | 50,64 € |
| Total viaje | 50,64 € |
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326 ch · 8.6 kWh · 2018
184 ch · 2020
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En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el 520i G30 llega en 4h48 con 0 parada.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 108,51 € (740Le iPerformance G11) y 50,64 € (520i G30). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.