Sur 0–100 km/h, F8 Tributo gagne (2,92 s vs 4,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F8 Tributo | M2 G87 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−1,20 s | 4,12 s |
| 400 m salida parada | 9,98 s−2,10 s | 12,08 s |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s−3,95 s | 21,81 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 351 km/h+66 km/h | 285 km/h |
| Relación peso/potencia | 1,99 kg/CVmejor relación | 3,76 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F8 Tributo | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 4,12 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 13,14 s |
| 400 m salida parada | 9,98 s | 12,08 s |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s | 21,81 s |
| Vel. máx. | 351 km/h | 285 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 721 CV | Pending |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | F8 Tributo | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 460 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
En la salida, el F8 Tributo alcanza los 100 km/h en 2,92 s frente a 4,12 s del M2. En este punto, el F8 Tributo lleva 1,20 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el F8 Tributo va a 193 km/h contra 155 km/h del M2. La diferencia es de 1,30 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el F8 Tributo cruza la línea en 9,98 s frente a 12,08 s. La diferencia de 2,10 s representa unos 108 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F8 Tributo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 267 km/h contra 215 km/h. A 1.000 metros, el F8 Tributo termina en 17,85 s frente a 21,80 s, con 3,95 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 285 km/h, el M2 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (1,99 kg/cv vs 3,76 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,94 segundos. La diferencia de 1,20 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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F8 Tributo passe de 0 à 100 km/h en 2,92 secondes (simulation calibrée).
F8 Tributo : 721 CV, ratio 1,99 kg/CV. M2 G87 : 460 CV, ratio 3,76 kg/CV.
F8 Tributo : 351 km/h. M2 G87 : 285 km/h.