Sur 0–100 km/h, X9 gagne (3,88 s vs 4,46 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| X9 | Cayenne Turbo 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s−0,58 s | 4,46 s |
| 400 m salida parada | 11,34 s−1,26 s | 12,60 s |
| 1.000 m salida parada | 22,14 s−0,65 s | 22,79 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 278 km/h−78 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,84 kg/CV | 4,34 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | X9 | Cayenne Turbo 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,24 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,38 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 5,86 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 9,54 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 15,21 s |
| 400 m salida parada | 11,34 s | 12,60 s |
| 1.000 m salida parada | 22,14 s | 22,79 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 278 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 543 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Par motor | 717 Nm | |
| Peso | 2 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 500 CV | V8 |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el X9 alcanza los 100 km/h en 3,88 s frente a 4,46 s del Cayenne Turbo. El par instantáneo de 717 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el X9 lleva 0,58 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el X9 va a 173 km/h contra 149 km/h del Cayenne Turbo. La diferencia es de 0,70 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el X9 cruza la línea en 11,34 s frente a 12,59 s. La diferencia de 1,25 s representa unos 63 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El X9 se queda en 200 km/h mientras el Cayenne Turbo sigue acelerando hacia 278 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 1,33 s.
A 1.000 metros, el X9 termina en 22,13 s frente a 22,79 s, con solo 0,65 s de ventaja. El Cayenne Turbo no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X9 a 200 km/h, el Cayenne Turbo a 278 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,61 segundos. La diferencia de 0,58 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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X9 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
X9 : 543 CV, ratio 4,84 kg/CV. Cayenne Turbo 958.1 : 500 CV, ratio 4,34 kg/CV.
X9 : 200 km/h. Cayenne Turbo 958.1 : 278 km/h.