BMWPHEV
745e G11
394 ch · 11.2 kWh · 2020
Comparación de autonomía en autopista
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| 745e G11 | S 450 4MATIC Saloon, long version W223 | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 4h53 | 4h48−5 min |
| Paradas de carga | 1 parada | 0 paradas−1 parada |
| Coste total | 110,94 € | 110,11 €−0,83 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El S 450 4MATIC Saloon, long version W223 (híbrido) realiza ninguna parada, el 745e G11 (híbrido enchufable) 1 parada de 5 min. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 110,94 € para 745e G11 frente a 110,11 € para S 450 4MATIC Saloon, long version W223.
Los valores WLTP oficiales (2,2 L/100km para 745e G11 y 9,0 L/100km para S 450 4MATIC Saloon, long version W223) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más — crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia — sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 11,3 L/100km (745e G11) y 10,4 L/100km (S 450 4MATIC Saloon, long version W223). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,18 €/kWh — sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo — según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4energía cargada en casa · 0,21 €/kWh | 49 km11 kWh consumidos | 0,048 €/km | 2,35 € |
| Madrid → Carmona, A-4carburante · 1,99 €/L | 365 km41 L consumidos | 0,226 €/km | 82,39 € |
| Carmona, A-4 → Sevillacarburante · 1,99 €/L | 116 km13 L consumidos | 0,226 €/km | 26,21 € |
| Total viaje | 110,94 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Sevillacarburante · 1,99 €/L | 530 km55 L consumidos | 0,208 €/km | 110,11 € |
| Total viaje | 110,11 € | ||
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Ver anunciosEnlace externo — Caralogy no recibe ninguna comisiónEn Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el S 450 4MATIC Saloon, long version W223 llega en 4h48 con 0 parada.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 110,94 € (745e G11) y 110,11 € (S 450 4MATIC Saloon, long version W223). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.