BMWPHEV
225xe Active Tourer F44
220 ch · 8.8 kWh · 2020
Confronto autonomia in autostrada
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
Milano → Napoli · 130 km/h · simulazione Caralogy
| 225xe Active Tourer F44 | 216d Active Tourer F44 | |
|---|---|---|
| Tempo totale | 7h08 | 6h58−10 min |
| Soste di ricarica | 2 soste | 0 soste−2 soste |
| Costo totale | 148,09 € | 55,16 €−92,93 € |
Entrambi i veicoli viaggiano a 130 km/h. La differenza viene dalle soste di ricarica.
Analisi
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La 216d Active Tourer F44 (termico) effettua nessuna sosta, la 225xe Active Tourer F44 (ibrido plug-in) 2 soste per 10 min complessivi. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 148,09 € per 225xe Active Tourer F44 contro 55,16 € per 216d Active Tourer F44.
I valori WLTP ufficiali (100,0 kWh/100km per 225xe Active Tourer F44 e 4,0 L/100km per 216d Active Tourer F44) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più — cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza — nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 9,6 L/100km (225xe Active Tourer F44) e 3,6 L/100km (216d Active Tourer F44). Metodologia completa: vedi il pulsante dedicato sopra il riepilogo.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,18 €/kWh — senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
Il prezzo al chilometro dipende dalla tariffa elettrica applicata a ogni tratto — in base alla fonte di energia utilizzata in quel momento del viaggio.
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1energia caricata a casa · 0,21 €/kWh | 52 km52 kWh consumati | 0,210 €/km | 10,92 € |
| Milano → Firenze, A1carburante · 1,99 €/L | 338 km32 L consumati | 0,191 €/km | 64,48 € |
| Firenze, A1 → Cassino, A1carburante · 1,99 €/L | 338 km32 L consumati | 0,191 €/km | 64,48 € |
| Cassino, A1 → Napolicarburante · 1,99 €/L | 43 km4 L consumati | 0,191 €/km | 8,21 € |
| Totale viaggio | 148,09 € | ||
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Napolicarburante · 1,99 €/L | 770 km28 L consumati | 0,072 €/km | 55,16 € |
| Totale viaggio | 55,16 € | ||
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220 ch · 8.8 kWh · 2020
116 ch · 2020
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Valuta oraLink esterno — Caralogy non riceve alcuna commissioneSu Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il 216d Active Tourer F44 arriva in 6h58 con 0 sosta.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 148,09 € (225xe Active Tourer F44) e 55,16 € (216d Active Tourer F44). Un SUV a benzina equivalente (~8 L/100 km) costerebbe circa 114 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.