TeslaBEV
Model 3 Standard Range Plus
227 ch · 50 kWh · 2019
Confronto autonomia in autostrada
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
Milano → Napoli · 130 km/h · simulazione Caralogy
| Model 3 Standard Range Plus | 218d F44 | |
|---|---|---|
| Tempo totale | 7h28 | 6h58−30 min |
| Soste di ricarica | 4 soste | 0 soste−4 soste |
| Costo totale | 43,74 €−17,55 € | 61,29 € |
Entrambi i veicoli viaggiano a 130 km/h. La differenza viene dalle soste di ricarica.
Analisi
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La 218d F44 (termico) effettua nessuna sosta, la Model 3 Standard Range Plus (elettrico) 4 soste per 30 min complessivi. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 43,74 € per Model 3 Standard Range Plus contro 61,29 € per 218d F44.
I valori WLTP ufficiali (14,9 kWh/100km per Model 3 Standard Range Plus e 4,5 L/100km per 218d F44) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 15,7 kWh/100km (Model 3 Standard Range Plus) e 4,0 L/100km (218d F44). Metodologia completa: vedi il pulsante dedicato sopra il riepilogo.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,18 €/kWh - senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
Il prezzo al chilometro dipende dalla tariffa elettrica applicata a ogni tratto - in base alla fonte di energia utilizzata in quel momento del viaggio.
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1energia caricata a casa · 0,21 €/kWh | 286 km45 kWh consumati | 0,033 €/km | 9,45 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1energia caricata a Supercharger 171 kW · 0,45 €/kWh | 127 km20 kWh consumati | 0,071 €/km | 9,00 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1energia caricata a Supercharger 171 kW · 0,45 €/kWh | 127 km20 kWh consumati | 0,071 €/km | 9,00 € |
| Roma, A1 → Cassino, A1energia caricata a Supercharger 171 kW · 0,45 €/kWh | 127 km20 kWh consumati | 0,071 €/km | 9,00 € |
| Cassino, A1 → Napolienergia caricata a Supercharger 157 kW · 0,45 €/kWh | 103 km16 kWh consumati | 0,071 €/km | 7,29 € |
| Totale viaggio | 43,74 € | ||
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Napolicarburante · 1,99 €/L | 770 km31 L consumati | 0,080 €/km | 61,29 € |
| Totale viaggio | 61,29 € | ||
Quanti chilometri recuperi in base al tempo trascorso alla colonnina? Confronto alla potenza di picco nominale.
| Durata della sosta alla colonnina | Tesla Model 3 Standard Range Plus | BMW 218d F44 |
|---|---|---|
| 5 minuti | ~63 km | - |
| 10 minuti | ~126 km | - |
| 20 minuti | ~252 km | - |
| Sessione completa 10 → 80 % | ~222 km19 min | - |
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227 ch · 50 kWh · 2019
150 ch · 2021
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Valuta oraLink esterno - Caralogy non riceve alcuna commissioneIl vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il 218d F44 arriva in 6h58 con 0 sosta di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 43,74 € (Model 3 Standard Range Plus) e 61,29 € (218d F44). Un SUV a benzina equivalente (~8 L/100 km) costerebbe circa 114 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.