Sur 0–100 km/h, F8 Tributo gagne (2,92 s vs 7,43 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F8 Tributo | 220d xDrive Gran Coupe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−4,51 s | 7,43 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s−5,46 s | 15,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s−10,45 s | 28,31 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 351 km/h+120 km/h | 231 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 1,99 kg/CVmiglior rapporto | 8,24 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F8 Tributo | 220d xDrive Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 5,15 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 7,43 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 10,38 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 19,12 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 36,34 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s | 15,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s | 28,31 s |
| Vel. max | 351 km/h | 231 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 721 CV | Pending |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | F8 Tributo | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 565 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la F8 Tributo raggiunge i 100 km/h in 2,92 s contro 7,43 s della Bmw 220d xDrive Gran Coupe. A questo punto, la F8 Tributo ha 4,51 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la F8 Tributo viaggia a 193 km/h contro 118 km/h della Bmw 220d xDrive Gran Coupe. Il distacco è di 3,33 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la F8 Tributo taglia il traguardo in 9,98 s contro 15,43 s. Il distacco di 5,46 s rappresenta circa 201 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F8 Tributo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 267 km/h contro 163 km/h. A 1.000 metri, la F8 Tributo chiude in 17,85 s contro 28,31 s, con 10,45 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 234 km/h, la Bmw 220d xDrive Gran Coupe non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (1,99 kg/cv vs 8,24 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,14 secondi. La differenza di 4,51 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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F8 Tributo passe de 0 à 100 km/h en 2,92 secondes (simulation calibrée).
F8 Tributo : 721 CV, ratio 1,99 kg/CV. 220d xDrive Gran Coupe F44 : 190 CV, ratio 8,24 kg/CV.
F8 Tributo : 351 km/h. 220d xDrive Gran Coupe F44 : 231 km/h.