Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30d G02 gagne (5,81 s vs 6,17 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW | X4 xDrive30d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,17 s | 5,81 s+0,36 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,45 s | 14,13 s+0,32 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,47 s | 25,96 s+0,51 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 249 km/h+4 km/h | 245 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,19 kg/CV | 6,75 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,35 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 4,08 s |
| 0–100 km/h | 6,17 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 8,53 s | 8,01 s |
| 0–160 km/h | 15,29 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 26,99 s | 25,39 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,45 s | 14,13 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,47 s | 25,96 s |
| Vel. max | 249 km/h | 245 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Pending |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | 6 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw X4 xDrive30d raggiunge i 100 km/h in 5,81 s contro 6,17 s della Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 286 cv compensa. A questo punto, la Bmw X4 xDrive30d ha 0,36 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Bmw X4 xDrive30d viaggia a 129 km/h contro 126 km/h della Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW. Il distacco è di 0,22 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw X4 xDrive30d taglia il traguardo in 14,13 s contro 14,45 s. Il distacco di 0,32 s rappresenta circa 14 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw X4 xDrive30d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 178 km/h contro 175 km/h. A 1.000 metri, la Bmw X4 xDrive30d chiude in 25,95 s contro 26,47 s, con 0,51 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (249 (155 mph — soglia industriale) vs 245 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Bmw X4 xDrive30d a 245 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,93 secondi. La differenza di 0,36 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,17 secondes (simulation calibrée).
Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW : 299 CV, ratio 7,19 kg/CV. X4 xDrive30d G02 : 286 CV, ratio 6,75 kg/CV.
Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW : 249 km/h. X4 xDrive30d G02 : 245 km/h.