Ferrari Portofino M vs Porsche 911 Turbo Cabriolet 991.1 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Corsa simulata a velocità reale
CONFIDENCE 97%The 911 Turbo reaches 100 km/h first (3.24 s vs 3.47 s), but the Portofino M is ahead at every metre of the race. Explanation: the Portofino M accelerates harder at low speed and builds a distance gap before either car hits 100 km/h.
Why this result?
The Porsche 911 Turbo Cabriolet is faster at 0-100 km/h, but the Ferrari Portofino M compensates at high speed thanks to higher peak power or top speed. At 400 m, Ferrari Portofino M leads by 0.18 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 97 %.
Portofino M vs 911 Turbo Cabriolet: cronaca di un drag race a 352 km/h
La partenza: da 0 a 100 km/h
Alla partenza, la 911 Turbo Cabriolet raggiunge i 100 km/h in 3,24 s contro 3,47 s della Portofino M. A questo punto, la 911 Turbo Cabriolet ha 0,24 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
Da 100 km/h a 400 metri
A 200 metri, la 911 Turbo Cabriolet viaggia a 168 km/h contro 178 km/h della Portofino M. Il distacco è di 0,04 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Portofino M taglia il traguardo in 10,86 s contro 11,04 s. Il distacco di 0,18 s rappresenta circa 11 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco
Oltre i 400 metri, la Portofino M continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 250 km/h contro 233 km/h. A 1.000 metri, la Portofino M chiude in 19,27 s contro 20,03 s, con 0,77 s di vantaggio.
Quello che i numeri non dicono
Sulla carta, la Portofino M cumula 620 cv, 760 Nm e 1590 kg — un vantaggio teorico netto sulla 911 Turbo Cabriolet. Eppure la 911 Turbo Cabriolet parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la 911 Turbo Cabriolet ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori — è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.
Limitata elettronicamente a 318 km/h, la 911 Turbo Cabriolet non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,56 kg/cv vs 3,20 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,74 secondi. La differenza di 0,24 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Porsche 911 Turbo Cabriolet is slightly faster than the Ferrari Portofino M to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.