Volkswagen Golf 8 GTE vs MINI Cooper S FWD : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Corsa simulata a velocità reale
CONFIDENCE 92%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 92 %.
Golf 8 GTE vs Cooper S FWD: cronaca di un drag race a 250 km/h
La partenza: da 0 a 100 km/h
Alla partenza, la Cooper S FWD raggiunge i 100 km/h in 6,56 s contro 6,81 s della Golf 8 GTE. A questo punto, la Cooper S FWD ha 0,25 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
Da 100 km/h a 400 metri
A 200 metri, la Cooper S FWD viaggia a 132 km/h contro 128 km/h della Golf 8 GTE. Il distacco è di 0,17 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cooper S FWD taglia il traguardo in 14,62 s contro 14,96 s. Il distacco di 0,34 s rappresenta circa 15 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco
Oltre i 400 metri, la Cooper S FWD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 184 km/h contro 176 km/h. A 1.000 metri, la Cooper S FWD chiude in 26,02 s contro 26,92 s, con 0,90 s di vantaggio.
Quello che i numeri non dicono
Limitata elettronicamente a 225 km/h, la Golf 8 GTE non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,60 kg/cv vs 5,86 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,24 secondi. La differenza di 0,25 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
MINI Cooper S FWD is slightly faster than the Volkswagen Golf 8 GTE to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.