Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 4,13 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F-TYPE R P575 | 911 Carrera GTS (MT) 992 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−0,39 s | 4,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,52 s−0,45 s | 11,97 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,70 s−0,55 s | 21,25 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 300 km/h | 311 km/h−11 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,03 kg/CVmiglior rapporto | 3,15 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F-TYPE R P575 | 911 Carrera GTS (MT) 992 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,16 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,94 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,13 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 5,37 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 7,94 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 11,87 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,52 s | 11,97 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,70 s | 21,25 s |
| Vel. max | 300 km/h | 311 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 575 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | F-TYPE R P575 2020 | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | 6 cyl |
| Coppia | 570 Nm | |
| Peso | 1 510 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
Alla partenza, la F-TYPE R P575 raggiunge i 100 km/h in 3,74 s contro 4,13 s della 911 Carrera GTS (MT). A questo punto, la F-TYPE R P575 ha 0,39 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la F-TYPE R P575 viaggia a 165 km/h contro 161 km/h della 911 Carrera GTS (MT). Il distacco è di 0,33 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-TYPE R P575 taglia il traguardo in 11,52 s contro 11,97 s. Il distacco di 0,45 s rappresenta circa 25 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la F-TYPE R P575 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 230 km/h contro 225 km/h. A 1.000 metri, la F-TYPE R P575 chiude in 20,70 s contro 21,25 s, con 0,55 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (300 vs 311 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-TYPE R P575 a 300 km/h, la 911 Carrera GTS (MT) a 311 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,03 kg/cv vs 3,15 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,95 secondi. La differenza di 0,39 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 CV, ratio 3,03 kg/CV. 911 Carrera GTS (MT) 992 : 480 CV, ratio 3,15 kg/CV.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. 911 Carrera GTS (MT) 992 : 311 km/h.