Autonomie autoroute : Audi A5 Sedan vs Bmw i3 (120 Ah) I01

Sur München – Berlin (585 km à 130 km/h), A5 Sedan arrive en 5h38 avec 4 arrêts plein, pour 385,28 € de carburant. i3 (120 Ah) met 6h42 avec 3 arrêts recharge, pour 49,74 €. A5 Sedan arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.

A5 Sedan vs i3 (120 Ah) I01 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

A5 Sedan et i3 (120 Ah) affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

München – Berlin : la preuve par les chiffres

Sur les 585 km du trajet, A5 Sedan fait 4 arrêts plein pour un total de 5h38. i3 (120 Ah) fait 3 arrêts recharge pour 6h42. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : München – Berlin

A5 Sedan : 385,28 € pour 585 km (carburant à 1,99€/L). i3 (120 Ah) I01 : 49,74 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~93€ sur 585 km (essence à 1,99€/L) et met ~270min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On München → Berlin (585 km), the Audi A5 Sedan completes the route in 5h38 (4 fuel stops), vs 6h42 for the Bmw i3 (120 Ah) (3 charging stops). The ~65 min gap is explained by the Audi A5 Sedan's better energy efficiency on the motorway. This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On München → Berlin, the Bmw i3 (120 Ah) uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 49,74 €. The Audi A5 Sedan uses fuel at €1.85/L, for 385,28 €. The gap is ~85% in favour of the Bmw i3 (120 Ah). With home charging (€0.32/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Bmw i3 (120 Ah) is rated at 359 km WLTP, but can rely on around 304 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on München → Berlin. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (München → Berlin is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.