TeslaBEV
Model 3 Long Range RWD
258 ch · 74 kWh · 2018
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| Model 3 Long Range RWD | 216i Active Tourer G42 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h27 | 7h03−24 min |
| Ladestopps | 2 Stopps | 1 Stopp−1 Stopp |
| Gesamtkosten | 44,48 €−78,72 € | 123,20 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 216i Active Tourer G42 (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der Model 3 Long Range RWD (Elektro) 2 Stopps für insgesamt 29 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 44,48 € für Model 3 Long Range RWD gegenüber 123,20 € für 216i Active Tourer G42.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,7 kWh/100km für Model 3 Long Range RWD und 6,7 L/100km für 216i Active Tourer G42) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 17,5 kWh/100km (Model 3 Long Range RWD) und 8,0 L/100km (216i Active Tourer G42). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 382 km67 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 13,99 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Supercharger 161 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 170 km30 kWh verbraucht | 0,078 €/km | 13,32 € |
| Nürnberg, A9 → Münchenan Supercharger 145 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 219 km38 kWh verbraucht | 0,078 €/km | 17,17 € |
| Fahrt gesamt | 44,48 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 504 km41 L verbraucht | 0,160 €/km | 80,59 € |
| Nürnberg, A9 → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 266 km21 L verbraucht | 0,160 €/km | 42,60 € |
| Fahrt gesamt | 123,20 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Tesla Model 3 Long Range RWD | BMW 216i Active Tourer G42 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~57 km | - |
| 10 Minuten | ~114 km | - |
| 20 Minuten | ~227 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~297 km28 min | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
258 ch · 74 kWh · 2018
122 ch · 2022
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Anzeigen ansehenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 216i Active Tourer G42 in 7h03 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 44,48 € (Model 3 Long Range RWD) und 123,20 € (216i Active Tourer G42). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.