MercedesBEV
EQS 450 V297
333 ch · 107.8 kWh · 2023
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| EQS 450 V297 | i3 I01 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h21−77 min | 8h38 |
| Ladestopps | 2 Stopps−4 Stopps | 6 Stopps |
| Gesamtkosten | 58,22 € | 57,78 €−0,44 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 2 Stopps für insgesamt 22 Min. für den EQS 450 V297 gegenüber 6 Stopps für insgesamt 99 Min. für den i3 I01.
Die offiziellen WLTP-Werte (18,3 kWh/100km für EQS 450 V297 und 13,1 kWh/100km für i3 I01) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 21,0 kWh/100km (EQS 450 V297) und 15,5 kWh/100km (i3 I01). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 22 Minuten Ladepause des EQS 450 V297 steigt die Reichweite um 338 km. Während der 99 kumulierten Minuten des i3 I01 steigt die Reichweite um 578 km. Pro Minute: der EQS 450 V297 lädt 2,7× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 9,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~128 € kosten. Das ist 2,2× die Stromkosten des EQS 450 V297 und 2,2× die des i3 I01. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 462 km97 kWh verbraucht | 0,042 €/km | 19,41 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9an Ionity 185 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 205 km43 kWh verbraucht | 0,126 €/km | 25,87 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 186 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 103 km22 kWh verbraucht | 0,126 €/km | 12,94 € |
| Fahrt gesamt | 58,22 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 221 km34 kWh verbraucht | 0,031 €/km | 6,83 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan EnBW HyperNetz 55 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 59 km9 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 5,47 € |
| Fahrt gesamt | 57,78 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Mercedes EQS 450 V297 | BMW i3 I01 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~56 km | - |
| 10 Minuten | ~111 km | - |
| 20 Minuten | ~222 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~359 km31 min | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
333 ch · 107.8 kWh · 2023
170 ch · 37.9 kWh · 2018
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Anzeigen ansehenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der EQS 450 V297 in 7h21 an mit 2 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 58,22 € (EQS 450 V297) und 57,78 € (i3 I01). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.