Autonomie autoroute : BYD Han EV 200kW 2WD vs Kia EV6 RWD Long Range
Sur München – Berlin (585 km à 130 km/h) : la Han EV 200kW 2WD arrive en 5h46 avec 1 arrêt pour 35,83 €. La EV6 RWD Long Range arrive en 5h46 avec 1 arrêt pour 42,60 €.
BYD Han EV 200kW 2WD and Kia EV6 RWD Long Range arrive at the same time on this route.
Han EV 200kW 2WD ou EV6 RWD Long Range : le trajet München – Berlin en détail
Han EV 200kW 2WD vs EV6 RWD Long Range sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
Han EV 200kW 2WD et EV6 RWD Long Range affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
München – Berlin : la preuve par les chiffres
Sur les 585 km du trajet, Han EV 200kW 2WD fait 1 arrêt recharge pour un total de 5h46. EV6 RWD Long Range fait 1 arrêt recharge pour 5h46. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.
Coût en énergie : München – Berlin
Han EV 200kW 2WD : 55,66 € pour 585 km en borne rapide à 0,45€/kWh. EV6 RWD Long Range : 62,64 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~93€ sur 585 km (essence à 1,99€/L) et met ~270min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
Close result: the BYD Han EV 200kW 2WD (5h46 · 1 charging stop) edges the Kia EV6 RWD Long Range (5h46 · 1 charging stop) by just ~5 min on München → Berlin. This assumes a 130 km/h motorway speed with available chargers. At 110 km/h, the gap narrows further — EVs gain efficiency at lower speeds.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the BYD Han EV 200kW 2WD reaches ~18.9 kWh/100 km (WLTP: 16 kWh), the Kia EV6 RWD Long Range ~19.5 kWh. Over 585 km, the BYD Han EV 200kW 2WD costs 55,66 € — ~10% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The BYD Han EV 200kW 2WD is rated at 500 km WLTP, but can rely on around 424 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on München → Berlin. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (München → Berlin is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.