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Mercedes G 500 W463
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G 500 W463 | Q8 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s | 5,60 s | 0,21 s · G 500 W463 |
| 400 m stehender Start | 13,68 s | 13,94 s | 0,26 s · G 500 W463 |
| 1.000 m stehender Start | 25,19 s | 25,66 s | 0,47 s · G 500 W463 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 240 km/h | 30 km/h · Q8 SUV |
| Leistungsgewicht | 5,53 kg/PS | 6,13 kg/PS | bestes Verhältnis · G 500 W463 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G 500 W463 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · knapper Abstand | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s · knapper Abstand | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s · knapper Abstand | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 7,69 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 13,73 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 24,79 s |
| 400 m stehender Start | 13,68 s | 13,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,19 s | 25,66 s |
| Vmax | 210 km/h | 240 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 449 PS | Pending |
| Drehmoment | 560 Nm | |
| Gewicht | 2 485 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der G 500 100 km/h in 5,40 s gegenüber 5,60 s für den Q8 SUV. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 449 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der G 500 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G 500 mit 133 km/h gegen 131 km/h des Q8 SUV. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G 500 die Linie in 13,68 s gegenüber 13,94 s. Der Abstand von 0,26 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der G 500 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 183 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G 500 in 25,19 s gegenüber 25,66 s, mit 0,47 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (240 km/h) holt der Q8 SUV seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G 500 auf 210 km/h, der Q8 SUV auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,93 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt G 500 W463 (5,39 s vs 5,60 s).
G 500 W463 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,39 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G 500 W463: 449 PS, Verhältnis 5,53 kg/PS. Q8 SUV: 394 PS, Verhältnis 6,13 kg/PS.
G 500 W463: 210 km/h. Q8 SUV: 240 km/h.