Bmw 745e or Bmw 530i: which has more power?

Bmw 745e produces 394 hp and 600 Nm torque vs 350 Nm, versus 252 hp for Bmw 530i. Bmw 745e leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Bmw 745e or the Bmw 530i?

Bmw 745e is faster with a 0-100 km/h in 5.2s vs 6.4s for Bmw 530i, a gap of 1.2s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Bmw 745e or the Bmw 530i?

Bmw 745e has a clear edge over the Bmw 530i to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Bmw 745e or Bmw 530i: which has more power?

Bmw 745e has about 55% more power than the Bmw 530i. On torque, Bmw 745e also leads — which benefits quick overtakes.

Duel BMW 745e G11 vs BMW 530i G30 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW 745e G11 vs BMW 530i G30: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWPHEVSchneller

745e G11

394 PS · 600 Nm · 2,000 kg · 2020

BMWBenzin

530i G30

252 PS · 350 Nm · 1,625 kg · 2020

	745e G11	530i G30
0–100 km/h	5,16 s−1,31 s	6,47 s
400 m stehender Start	13,37 s−1,24 s	14,61 s
1.000 m stehender Start	24,08 s−2,02 s	26,10 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	250 km/h	250 km/h
Leistungsgewicht	5,08 kg/PSbestes Verhältnis	6,45 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWPHEV745e G11

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWBenzin530i G30

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	745e G11	530i G30
0–30 km/h	1,38 s	1,77 s
0–50 km/h	2,29 s	2,94 s
0–80 km/h	3,80 s	4,83 s
0–100 km/h	5,16 s	6,47 s
0–120 km/h	6,84 s	8,55 s
0–160 km/h	11,35 s	14,25 s
0–200 km/h	18,09 s	23,22 s
400 m stehender Start	13,37 s	14,61 s
1.000 m stehender Start	24,08 s	26,10 s
Vmax abgeregelt	250 km/h	250 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

745e G11

5,08kg/PSVerhältnis besser um 1,37 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	394 PS	Pending
Drehmoment	600 Nm
Gewicht	2 000 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Eight-speed Steptronic transmission

BMW

530i G30

6,45kg/PSkompensiert durch −375 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	252 PS	Pending
Drehmoment	350 Nm
Gewicht	1 625 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Eight-speed Steptronic transmission

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Bmw 745e 100 km/h in 5,16 s gegenüber 6,47 s für den Bmw 530i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 600 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 745e 1,31 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Bmw 745e mit 139 km/h gegen 130 km/h des Bmw 530i. Der Abstand beträgt 0,90 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 745e die Linie in 13,37 s gegenüber 14,61 s. Der Abstand von 1,24 s entspricht etwa 54 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Bmw 745e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 183 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 745e in 24,07 s gegenüber 26,09 s, mit 2,02 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw 745e und Bmw 530i sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,76 Sekunden. Der Unterschied von 1,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.