Auf 0–100 km/h gewinnt Taycan 4S J1.1 (3,93 s vs 4,46 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Taycan 4S J1.1 | 550e xDrive Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,93 s−0,53 s | 4,46 s |
| 400 m stehender Start | 12,07 s−0,56 s | 12,63 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,83 s−0,97 s | 22,80 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,14 kg/PSbestes Verhältnis | 4,52 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Taycan 4S J1.1 | 550e xDrive Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,20 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,79 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 2,92 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,93 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 5,20 s | 5,88 s |
| 0–160 km/h | 8,59 s | 9,72 s |
| 0–200 km/h | 13,40 s | 15,25 s |
| 400 m stehender Start | 12,07 s | 12,63 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,83 s | 22,80 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 164 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 210 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Taycan 4S 100 km/h in 3,93 s gegenüber 4,46 s für den 550e xDrive Touring. Zu diesem Zeitpunkt hat der Taycan 4S 0,53 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Taycan 4S mit 153 km/h gegen 147 km/h des 550e xDrive Touring. Der Abstand beträgt 0,40 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Taycan 4S die Linie in 12,06 s gegenüber 12,63 s. Der Abstand von 0,56 s entspricht etwa 28 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Taycan 4S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 206 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Taycan 4S in 21,83 s gegenüber 22,79 s, mit 0,96 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Taycan 4S und 550e xDrive Touring sind auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,14 kg/PS vs 4,52 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,72 Sekunden. Der Unterschied von 0,53 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Taycan 4S J1.1 (3,93 s vs 4,46 s).
Taycan 4S J1.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,93 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Taycan 4S J1.1: 523 PS, Verhältnis 4,14 kg/PS. 550e xDrive Touring G60: 489 PS, Verhältnis 4,52 kg/PS.
Taycan 4S J1.1: 250 km/h. 550e xDrive Touring G60: 250 km/h.