Sur 0–100 km/h, 750Li xDrive G11 gagne (4,04 s vs 5,04 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 750Li xDrive G11 | 745Le xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s−1,00 s | 5,04 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s−1,48 s | 13,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s−3,00 s | 24,03 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,81 kg/PSbestes Verhältnis | 5,34 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 750Li xDrive G11 | 745Le xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,29 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 3,69 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 5,04 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 6,75 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 11,34 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 18,16 s |
| 400 m stehender Start | 11,81 s | 13,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s | 24,03 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 020 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 105 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw 750Li xDrive 100 km/h in 4,05 s gegenüber 5,05 s für den Bmw 745Le xDrive. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 530 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 750Li xDrive 1,00 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 750Li xDrive mit 162 km/h gegen 139 km/h des Bmw 745Le xDrive. Der Abstand beträgt 0,82 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 750Li xDrive die Linie in 11,80 s gegenüber 13,29 s. Der Abstand von 1,48 s entspricht etwa 69 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw 750Li xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 229 km/h gegenüber 195 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 750Li xDrive in 21,02 s gegenüber 24,03 s, mit 3,01 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw 750Li xDrive und Bmw 745Le xDrive sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,74 Sekunden. Der Unterschied von 1,00 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 PS, ratio 3,81 kg/PS. 745Le xDrive G11 : 394 PS, ratio 5,34 kg/PS.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. 745Le xDrive G11 : 250 km/h.