Porsche Cayenne Turbo S 958.1 vs Bmw i5 M60 xDrive : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 95%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 95 %.
Cayenne Turbo S vs Bmw i5 M60 xDrive: Chronik eines Drag Race bei 279 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der Bmw i5 M60 xDrive 100 km/h in 3,74 s gegenüber 4,36 s für den Cayenne Turbo S. Das sofort verfügbare Drehmoment von 795 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i5 M60 xDrive 0,62 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der Bmw i5 M60 xDrive mit 152 km/h gegen 152 km/h des Cayenne Turbo S. Der Abstand beträgt 0,46 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 M60 xDrive die Linie in 12,00 s gegenüber 12,42 s. Der Abstand von 0,42 s entspricht etwa 22 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Bmw i5 M60 xDrive erreicht das Limit bei 230 km/h, während der Cayenne Turbo S weiter beschleunigt auf 279 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,38 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 M60 xDrive in 22,08 s gegenüber 22,41 s, mit nur 0,33 s Vorsprung. Der Cayenne Turbo S schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Was die Zahlen nicht verraten
Auf dem Papier vereint der Cayenne Turbo S 570 PS, 800 Nm und 2.170 kg — ein klarer theoretischer Vorteil gegenüber dem Bmw i5 M60 xDrive. Dennoch startet der Bmw i5 M60 xDrive schneller. Im Stand liefern beide Motoren ihr maximales Drehmoment ab 0 U/min: Der entscheidende Faktor ist nicht mehr die Rohleistung, sondern der verfügbare Grip. Hat der Bmw i5 M60 xDrive einen besseren Traktionskoeffizienten (Reifen, Gewichtsverteilung, Antriebsschlupfregelung), überträgt er trotz schwächerer Specs mehr Kraft auf die Straße — genau das gibt die Simulation wieder, kalibriert auf die Herstellerangaben für 0-100 km/h.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo S auf 282 km/h, der Bmw i5 M60 xDrive auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,36 Sekunden. Der Unterschied von 0,62 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Bmw i5 M60 xDrive has a clear edge over the Porsche Cayenne Turbo S to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.