Bmw X3 xDrive20i G01 vs Peugeot e-208 156 Phase 2 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
0-100Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 96%The e-208 156 reaches 100 km/h first (8.12 s vs 8.23 s), but the Bmw X3 is ahead at every metre of the race. Explanation: the Bmw X3 accelerates harder at low speed and builds a distance gap before either car hits 100 km/h.
Why this result?
The Peugeot e-208 156 Phase 2 is faster at 0-100 km/h, but the Bmw X3 xDrive20i compensates at high speed thanks to higher peak power or top speed. At 400 m, Bmw X3 xDrive20i leads by 0.12 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 96 %.
Bmw X3 xDrive20i vs e-208 156 Phase 2: Chronik eines Drag Race bei 215 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der e-208 156 Phase 2 100 km/h in 8,12 s gegenüber 8,23 s für den Bmw X3 xDrive20i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw X3 xDrive20i zu diesem Zeitpunkt 13 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der Bmw X3 xDrive20i mit 113 km/h gegen 119 km/h des e-208 156 Phase 2. Der Abstand beträgt 0,35 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X3 xDrive20i die Linie in 16,02 s gegenüber 16,14 s. Der Abstand von 0,12 s entspricht etwa 5 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern baut der Bmw X3 xDrive20i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 156 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X3 xDrive20i in 29,48 s gegenüber 30,57 s, mit 1,09 s Vorsprung.
Was die Zahlen nicht verraten
Der Bmw X3 xDrive20i verfügt über Allradantrieb (AWD), während der e-208 156 Phase 2 mit FWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw X3 xDrive20i auf 215 km/h, der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,69 Sekunden. Der Unterschied von 0,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Peugeot e-208 156 Phase 2 is slightly faster than the Bmw X3 xDrive20i to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.