Bmw X3 xDrive20i G01 vs Peugeot e-208 156 Phase 2 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
0-100Simulation de performance
Corsa simulata a velocità reale
CONFIDENCE 96%The e-208 156 reaches 100 km/h first (8.12 s vs 8.23 s), but the Bmw X3 is ahead at every metre of the race. Explanation: the Bmw X3 accelerates harder at low speed and builds a distance gap before either car hits 100 km/h.
Why this result?
The Peugeot e-208 156 Phase 2 is faster at 0-100 km/h, but the Bmw X3 xDrive20i compensates at high speed thanks to higher peak power or top speed. At 400 m, Bmw X3 xDrive20i leads by 0.12 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 96 %.
Bmw X3 xDrive20i vs e-208 156 Phase 2: cronaca di un drag race a 215 km/h
La partenza: da 0 a 100 km/h
Alla partenza, la e-208 156 Phase 2 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 8,23 s della Bmw X3 xDrive20i. La coppia istantanea di 260 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la Bmw X3 xDrive20i si trova 13 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
Da 100 km/h a 400 metri
A 200 metri, la Bmw X3 xDrive20i viaggia a 113 km/h contro 119 km/h della e-208 156 Phase 2. Il distacco è di 0,35 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw X3 xDrive20i taglia il traguardo in 16,02 s contro 16,14 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 5 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco
Oltre i 400 metri, la Bmw X3 xDrive20i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 156 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la Bmw X3 xDrive20i chiude in 29,48 s contro 30,57 s, con 1,09 s di vantaggio.
Quello che i numeri non dicono
La Bmw X3 xDrive20i dispone di trazione integrale (AWD) contro la e-208 156 Phase 2 a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw X3 xDrive20i a 215 km/h, la e-208 156 Phase 2 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,69 secondi. La differenza di 0,11 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Peugeot e-208 156 Phase 2 is slightly faster than the Bmw X3 xDrive20i to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.