0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 96%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 96 %.
Beim Start erreicht der Bmw X6 M Competition 100 km/h in 3,83 s gegenĂĽber 4,16 s fĂĽr den Panamera Turbo. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw X6 M Competition 0,33 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw X6 M Competition mit 155 km/h gegen 153 km/h des Panamera Turbo. Der Abstand beträgt 0,24 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X6 M Competition die Linie in 11,93 s gegenüber 12,21 s. Der Abstand von 0,28 s entspricht etwa 15 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Bmw X6 M Competition seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X6 M Competition in 21,75 s gegenüber 22,11 s, mit 0,36 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (293 km/h) holt der Panamera Turbo seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw X6 M Competition auf 250 km/h, der Panamera Turbo auf 303 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,71 kg/PS vs 3,58 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,08 Sekunden. Der Unterschied von 0,33 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Bmw X6 M Competition is slightly faster than the Porsche Panamera Turbo to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.