Ferrari 296 GTB vs Porsche 911 Turbo 991.1 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 mSimulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 94%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 94 %.
296 GTB vs 911 Turbo: Chronik eines Drag Race bei 338 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der 296 GTB 100 km/h in 2,94 s gegenüber 3,22 s für den 911 Turbo. Zu diesem Zeitpunkt hat der 296 GTB 0,28 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der 296 GTB mit 184 km/h gegen 170 km/h des 911 Turbo. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 296 GTB die Linie in 10,30 s gegenüber 10,97 s. Der Abstand von 0,67 s entspricht etwa 39 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern baut der 296 GTB seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 255 km/h gegenüber 235 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 296 GTB in 18,57 s gegenüber 19,89 s, mit 1,33 s Vorsprung.
Was die Zahlen nicht verraten
Elektronisch auf 314 km/h begrenzt, erreicht der 911 Turbo in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,37 kg/PS vs 3,07 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,66 Sekunden. Der Unterschied von 0,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Ferrari 296 GTB is slightly faster than the Porsche 911 Turbo to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.