Unter den 33 S 2013–2017 rangiert der 911 Turbo 13. von 33 bei 0–100 km/h (3,2 s, hinter dem Nissan GT-R 570 R35), 14. von 33 bei Höchstgeschw. (314 km/h, hinter dem Lamborghini Aventador S), 16. von 33 bei Leistungsgewicht (326 PS/t, hinter dem Ferrari 812 Superfast).
991.1 · GENERATION 2015 → · SPORTWAGEN
PorscheICE
911 Turbo
520 PS, 3,2 s auf 100 : unter den 33 S 2013–2017, der 911 Turbo rangiert 13. von 33 bei 0–100 km/h, 14. von 33 bei Höchstgeschw., 16. von 33 bei Leistungsgewicht. Das sagen die Caralogy-Simulationen.
Leistung
520PS
660 Nm
0 → 100 km/h
3,2s
VMax 314 km/h
Verbr.
11,8L
/100 km
Tank
68L
Technischer Steckbrief
Vollständige Spezifikationen Porsche 911 Turbo
Herstellerdaten. Verbrauch und Reichweite aus dem WLTP-Zyklus geschätzt; Leistung simuliert vom Caralogy-Physikmotor.
Antriebsstrang
| Architektur | Boxer · 6 cyl. · Turbo |
| Hubraum | 3.800 cm³ |
| Puissance thermique | 527 PS |
| Kombinierte Leistung | 520 PS |
| Couple | 660 Nm |
| Getriebe | Double embrayage 7 rapports Automatique |
| Antrieb | Integrale (AWD) |
Verbrauch
| Verbr. WLTP | 11,8 L/100km |
| Tank | 68 L |
Leistung
| 0 → 100 km/h | 3,2 s |
| VMax | 314 km/h |
Abmessungen und Umwelt
| Länge | 4.506 mm |
| Radstand | 2.451 mm |
| Breite | 1.880 mm |
| Höhe | 1.295 mm |
| Kofferraum | 265 L |
| Leergewicht | 1.595 kg |
| cW | 0.31 |
Caralogy-Methodik
Leistung (0-100, Höchstgeschwindigkeit) simuliert vom Caralogy-Physikmotor (SCx, Crr, reale Drehmomentkurven). Autobahn-Verbrauchswerte geschätzt aus dem WLTP-Zyklus des Herstellers.
Vollständige Methodik ansehen →Herstellerdaten · WLTP-geschätzter Verbrauch · Caralogy-simulierte Leistung
Unter den 33 S positioniert sich der 911 Turbo (Mittelfeld) bei der Beschleunigung. Caralogy simuliert seine reale Leistung: Autobahnsimulation, Leistungssimulation und Verbrauchssimulation.
Caralogy-Analyse
Angepasst an dieses Fahrzeug?
Beschleunigung: 3,2 s auf 100 (13. von 33 bei 0–100 km/h)
Bei der reinen Beschleunigung positioniert sich der 911 Turbo 13. von 33 bei 0–100 km/h, 0,5 s hinter der Referenz Nissan GT-R 570 R35 (2,7 s).
Höchstgeschwindigkeit: 314 km/h (14. von 33 bei Höchstgeschw.)
Höchstgeschwindigkeit von 314 km/h. Die Segmentreferenz erreicht 350 km/h.
Über diese Analyse hinaus
Berechnen Sie alles für Ihr eigenes Profil mit den drei Physik-Simulatoren, die diese Seite speisen.
Betriebskosten für Ihr Profil
Passen Sie Fahrleistung, Fahrmix und Ladeart an, um Ihr jährliches Energiebudget zu schätzen.
Simulator starten →Langstreckenfahrt
Simulieren Sie jede Autobahnfahrt: Dauer, Ladestopps, Gesamtkosten.
Fahrt simulieren →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Segment-Positionierung
Wo der 911 Turbo im Vergleich zu den S steht
Vergleich über 33 S zwischen 2013–2017 vermarktete Fahrzeuge.
0–100 km/h13e / 33
3,2 s
Min 4,8 s · Porsche 911 Carrera 4Max 2,7 s · Nissan GT-R 570 R35
Höchstgeschw.14e / 33
314 km/h
Min 282 km/h · Porsche Cayman SMax 350 km/h · Lamborghini Aventador S
Leistungsgewicht16e / 33
326 PS/t
Min 242 PS/t · Porsche 911 Carrera 4 CabrioletMax 524 PS/t · Ferrari 812 Superfast
Direkte Rivalen (gleiches Segment, gleiche Energie)
F-TYPE R P575575 PS · 0-100 3,7 s
Huracán EVO RWD610 PS · 0-100 3,3 s
Huracán LP 610-4610 PS · 0-100 3,2 s
Huracán EVO639 PS · 0-100 2,9 s
Cross-Energie-Alternativen
Gleiche Bedürfnisse, anderer Antrieb.
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Beliebte Duelle mit dem 911 Turbo
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Porsche 911 Turbo: was Sie wissen müssen
Fundierte Antworten auf die meistgestellten Fragen zu diesem Modell, basierend auf Caralogy-Daten und -Simulationen.
Die Betriebskosten hängen von Ihrem Profil ab (Kilometerleistung, Ladeart, Stadt-/Autobahnmix). Nutzen Sie den Caralogy-Verbrauchsrechner für eine individuelle Schätzung.
Der Nissan GT-R 570 R35 führt bei 0–100 km/h (2,7 s vs 3,2 s). Die Wahl hängt von Ihren Prioritäten ab: Vergleichen Sie im Duell 911 Turbo vs Nissan GT-R 570 R35.
Caralogy übernimmt keine Herstellerangaben: Wir berechnen jeden Wert per Physiksimulation auf Basis von SCx, Masse und Leistungskurve. Deshalb weichen unsere Werte bei 130 km/h vom WLTP ab. Vollständige Methodik auf der eigenen Seite.