Peugeot 5008 BlueHDi 130 EAT8 vs Nissan Leaf 24kWh AZE0 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
VMaxSimulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 99%Reading the duel
At 400 m, Nissan Leaf 24kWh AZE0 leads by 0.37 s. At 1 000 m, Peugeot 5008 BlueHDi 130 EAT8 takes the lead by 0.26 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 99 %.
5008 BlueHDi 130 EAT8 vs Leaf 24kWh AZE0: Chronik eines Drag Race bei 201 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der Leaf 24kWh AZE0 100 km/h in 11,36 s gegenüber 11,82 s für den 5008 BlueHDi 130 EAT8. Das sofort verfügbare Drehmoment von 254 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Leaf 24kWh AZE0 0,46 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der Leaf 24kWh AZE0 mit 102 km/h gegen 102 km/h des 5008 BlueHDi 130 EAT8. Der Abstand beträgt 0,39 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Leaf 24kWh AZE0 die Linie in 18,13 s gegenüber 18,51 s. Der Abstand von 0,37 s entspricht etwa 13 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Leaf 24kWh AZE0 erreicht das Limit bei 145 km/h, während der 5008 BlueHDi 130 EAT8 weiter beschleunigt auf 201 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,29 s geschrumpft.
Bei etwa 881 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 5008 BlueHDi 130 EAT8 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 56 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 5008 BlueHDi 130 EAT8 die Strecke in 33,30 s gegenüber 33,56 s. Der Delta von 0,26 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Was die Zahlen nicht verraten
Elektronisch auf 145 km/h begrenzt, erreicht der Leaf 24kWh AZE0 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 19,75 Sekunden. Der Unterschied von 0,46 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Nissan Leaf 24kWh AZE0 is slightly faster than the Peugeot 5008 BlueHDi 130 EAT8 to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.