Autonomie autoroute : Tesla Model 3 Performance vs Audi A6 Avant e-tron
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), la A6 Avant e-tron arrive en 6h13 avec 1 arrêt pour 39,06 €. La Model 3 Performance arrive en 6h25 avec 2 arrêts pour 48,69 €.
Audi A6 Avant e-tron arrives 11 min earlier and costs 9,64 € less in energy with 1 stop vs 2 for Tesla Model 3 Performance.
Autonomie récupérée selon la durée d'arrêt
Plein en 5 min si besoin.
Plein en 5 min si besoin.
Calculé sur la plage 10–80 %, qui correspond à un arrêt DC typique en road trip. Au-delà de 80 %, la puissance de charge s'effondre pour préserver la batterie : recharger jusqu'à 100 % prend presque aussi longtemps que de 10 à 80 %. En road trip, on ne charge jamais à 100 %.
Model 3 Performance ou A6 Avant e-tron : le trajet London – Edinburgh en détail
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), A6 Avant e-tron arrive en 6h13 avec 1 arrêt recharge, pour 63,39 € de recharge. Model 3 Performance met 6h25 avec 2 arrêts recharge, pour 72,38 €. A6 Avant e-tron arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.
Model 3 Performance vs A6 Avant e-tron sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
Model 3 Performance et A6 Avant e-tron affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
London – Edinburgh : la preuve par les chiffres
Sur les 660 km du trajet, Model 3 Performance fait 2 arrêts recharge pour un total de 6h25. A6 Avant e-tron fait 1 arrêt recharge pour 6h13. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.
Coût en énergie : London – Edinburgh
Model 3 Performance : 72,38 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. A6 Avant e-tron : 63,39 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
On London → Edinburgh (660 km), the Tesla Model 3 Performance completes the route in 6h25 (2 charging stops), vs 6h13 for the Audi A6 Avant e-tron (1 charging stop). The ~10 min gap is explained by the Audi A6 Avant e-tron's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Tesla Model 3 Performance reaches ~21.9 kWh/100 km (WLTP: 18.53 kWh), the Audi A6 Avant e-tron ~17.5 kWh. Over 660 km, the Audi A6 Avant e-tron costs 63,39 € — ~10% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
Consumption figures in this simulator are based on WLTP combined. On the motorway at 130 km/h, actual consumption is approximately 20% higher than the manufacturer figure. The simulator applies this correction to estimate refuelling stops and actual trip costs.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.