Autonomie autoroute : Bmw i4 M50 xDrive G26 vs Tesla Model 3 Performance
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), la Model 3 Performance arrive en 6h25 avec 2 arrêts pour 48,69 €. La i4 M50 xDrive G26 arrive en 6h31 avec 2 arrêts pour 58,15 €.
Plus rapide
Tesla Model 3 Performance arrives 7 min earlier and costs 9,45 € less in energy.
Autonomie récupérée selon la durée d'arrêt
Plein en 5 min si besoin.
Plein en 5 min si besoin.
Calculé sur la plage 10–80 %, qui correspond à un arrêt DC typique en road trip. Au-delà de 80 %, la puissance de charge s'effondre pour préserver la batterie : recharger jusqu'à 100 % prend presque aussi longtemps que de 10 à 80 %. En road trip, on ne charge jamais à 100 %.
i4 M50 xDrive ou Model 3 Performance : le trajet London – Edinburgh en détail
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), Model 3 Performance arrive en 6h25 avec 2 arrêts recharge, pour 72,38 € de recharge. i4 M50 xDrive met 6h31 avec 2 arrêts recharge, pour 84,38 €.
i4 M50 xDrive G26 vs Model 3 Performance sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
i4 M50 xDrive et Model 3 Performance affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
London – Edinburgh : la preuve par les chiffres
Sur les 660 km du trajet, i4 M50 xDrive fait 2 arrêts recharge pour un total de 6h31. Model 3 Performance fait 2 arrêts recharge pour 6h25. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.
Coût en énergie : London – Edinburgh
i4 M50 xDrive G26 : 84,38 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. Model 3 Performance : 72,38 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
Close result: the Tesla Model 3 Performance (6h31 · 2 charging stops) edges the Bmw i4 M50 xDrive (6h25 · 2 charging stops) by just ~5 min on London → Edinburgh. This assumes a 130 km/h motorway speed with available chargers. At 110 km/h, the gap narrows further — EVs gain efficiency at lower speeds.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Bmw i4 M50 xDrive reaches ~23.2 kWh/100 km (WLTP: 19.7 kWh), the Tesla Model 3 Performance ~21.9 kWh. Over 660 km, the Tesla Model 3 Performance costs 72,38 € — ~15% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Bmw i4 M50 xDrive is rated at 510 km WLTP, but can rely on around 432 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.