Autonomie autoroute : Cupra Born VZ vs Xpeng P7
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), la Born VZ arrive en 6h41 avec 2 arrêts pour 44,66 €. La P7 arrive en 7h17 avec 2 arrêts pour 48,75 €.
Plus rapide
Cupra Born VZ arrives 36 min earlier and costs 4,10 € less in energy.
Calculé sur la plage 10–80 %, qui correspond à un arrêt DC typique en road trip. Au-delà de 80 %, la puissance de charge s'effondre pour préserver la batterie : recharger jusqu'à 100 % prend presque aussi longtemps que de 10 à 80 %. En road trip, on ne charge jamais à 100 %.
Born VZ ou P7 : le trajet London – Edinburgh en détail
Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), Born VZ arrive en 6h41 avec 2 arrêts recharge, pour 65,96 € de recharge. P7 met 7h17 avec 2 arrêts recharge, pour 71,96 €.
Born VZ vs P7 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
Born VZ et P7 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
London – Edinburgh : la preuve par les chiffres
Sur les 660 km du trajet, Born VZ fait 2 arrêts recharge pour un total de 6h41. P7 fait 2 arrêts recharge pour 7h17. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.
Coût en énergie : London – Edinburgh
Born VZ : 65,96 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. P7 : 71,96 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
On London → Edinburgh (660 km), the Cupra Born VZ completes the route in 6h41 (2 charging stops), vs 7h17 for the Xpeng P7 (2 charging stops). The ~35 min gap is explained by the Cupra Born VZ's better energy efficiency on the motorway. This result depends on your cruising speed and charger availability.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Cupra Born VZ reaches ~18.2 kWh/100 km (WLTP: 15.4 kWh), the Xpeng P7 ~19.8 kWh. Over 660 km, the Cupra Born VZ costs 65,96 € — ~10% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Cupra Born VZ is rated at 560 km WLTP, but can rely on around 475 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.