Autonomie autoroute : Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Renault 5 E-Tech Electric 150

Sur London – Edinburgh (660 km à 130 km/h), e-208 156 Phase 2 arrive en 6h41 avec 2 arrêts recharge, pour 60,82 € de recharge. 5 E-Tech Electric 150 met 6h58 avec 3 arrêts recharge, pour 63,82 €. e-208 156 Phase 2 arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.

e-208 156 Phase 2 vs 5 E-Tech Electric 150 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

e-208 156 Phase 2 et 5 E-Tech Electric 150 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

London – Edinburgh : la preuve par les chiffres

Sur les 660 km du trajet, e-208 156 Phase 2 fait 2 arrêts recharge pour un total de 6h41. 5 E-Tech Electric 150 fait 3 arrêts recharge pour 6h58. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : London – Edinburgh

e-208 156 Phase 2 : 60,82 € pour 660 km en borne rapide à 0,45€/kWh. 5 E-Tech Electric 150 : 63,82 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~105€ sur 660 km (essence à 1,99€/L) et met ~305min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On London → Edinburgh (660 km), the Peugeot e-208 156 Phase 2 completes the route in 6h41 (2 charging stops), vs 6h58 for the Renault 5 E-Tech Electric 150 (3 charging stops). The ~15 min gap is explained by the Peugeot e-208 156 Phase 2's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Peugeot e-208 156 Phase 2 reaches ~16.8 kWh/100 km (WLTP: 14.2 kWh), the Renault 5 E-Tech Electric 150 ~17.6 kWh. Over 660 km, the Peugeot e-208 156 Phase 2 costs 60,82 € — ~5% less. High-speed consumption difference is the main driver.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Peugeot e-208 156 Phase 2 is rated at 427 km WLTP, but can rely on around 362 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on London → Edinburgh. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (London → Edinburgh is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.