BMW i5 eDrive40 G60: 0-100 and simulated times
Caralogy physics simulation - lap times, acceleration curve, segment positioning.
Result
Full-throttle acceleration curve
Accelerations · standing start
- 0 → 30 km/h
- 1,8 s
- 0 → 40 km/h
- 2,4 s
- 0 → 50 km/h
- 3,0 s
- 0 → 60 km/h
- 3,6 s
- 0 → 70 km/h
- 4,2 s
- 0 → 80 km/h
- 4,8 s
- 0 → 90 km/h
- 5,4 s
- 0 → 100 km/h
- 6,1 s
- 0 → 110 km/h
- 6,9 s
- 0 → 120 km/h
- 7,8 s
- 0 → 130 km/h
- 8,9 s
- 0 → 140 km/h
- 10,2 s
- 0 → 150 km/h
- 11,6 s
- 0 → 160 km/h
- 13,3 s
- 0 → 180 km/h
- 17,1 s
Distances · top speed
- 400 m (1/4 mile)
- 14,3 s
- Trap speed 400 m
- 166 km/h
- 1,000 m
- 25,9 s
- Top speed reached
- 193 km/h
Detailed performance measurements
All measurements produced by the Caralogy simulation engine for this vehicle.
- Power
- 313 ch · 230 kW
- Torque
- 400 Nm
- Drivetrain
- Propulsion
- Kerb weight
- 2 130 kg
- Weight / Power
- 6,8 kg/ch
How Caralogy calculates these lap times
All values are produced by the Caralogy physics simulation engine from mass, SCx, power curve, max wheel torque, transmission ratio and traction. They may differ from published measurements as lap times vary by test protocol, specimen and conditions. Our goal is to provide comparable lap times across vehicles.
Rear-wheel drive: weight transfer aids rear grip, but high torque can cause wheelspin.
Analysis
Analyse performance BMW i5 eDrive40
+0,1 s vs le chrono constructeur
Le BMW i5 eDrive40 atteint 100 km/h en 6,1 s dans notre simulation, soit +0,1 s par rapport aux 6,0 s annoncés par le constructeur. Les chronos de performance varient en fonction de nombreux facteurs : les conditions d’essai (température, état de la route, du vent, des pneus), l’exemplaire testé (les véhicules de presse sont souvent dans une configuration optimale), le protocole de mesure propre à chaque essayeur, et le conducteur. C’est pour cette raison que Sport Auto, Caradisiac ou Largus peuvent annoncer des chronos différents pour le même modèle. Caralogy ne cherche pas à reproduire ces conditions - qui ne sont pas reproductibles à grande échelle - mais à fournir des chronos comparables entre véhicules, calculés dans des conditions de simulation identiques.
Propulsion - adhérence arrière au démarrage
En propulsion, le transfert de masse au démarrage charge les roues arrière, ce qui favorise l'adhérence. Mais un couple élevé peut entraîner du patinage, surtout sur chaussée humide.
0–200 km/h and high speeds
À haute vitesse, la résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse. Le SCx et la puissance maximale deviennent les facteurs déterminants.
Positionnement dans le segment grand tourer
Où se situe le BMW i5 eDrive40 par rapport aux autres véhicules de son segment ? BMW i5 eDrive40 se positionne parmi les véhicules de son segment. Les chronos sont comparés dans des conditions de simulation identiques pour garantir l’équité du positionnement.
Against its rivals: 0-100 km/h
Compare with a rival
- Audi A6 Sportback e-tron vs BMW i5 eDrive40 G60 duel367 ch · 94,9 kWh5,4 s · 0,7 s faster
- Tesla Model S 85 vs BMW i5 eDrive40 G60 duel362 ch · 77,5 kWh5,7 s · 0,4 s faster
- Mercedes CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie vs BMW i5 eDrive40 G60 duel354 ch · 85 kWh4,9 s · 1,2 s faster
Continue with the BMW i5 eDrive40 G60
The same car, from other angles.