XpengBEV
P7
263 ch · 75 kWh · 2020
Comparación de autonomía en autopista
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| P7 | A290 GT 160kW | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 5h24−6 min | 5h30 |
| Paradas de carga | 2 paradas | 2 paradas |
| Coste total | 31,88 € | 28,55 €−3,33 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 2 paradas con 36 min acumulados para el P7 frente a 2 paradas con 42 min acumulados para el A290 GT 160kW.
Los valores WLTP oficiales (16,8 kWh/100km para P7 y 15,3 kWh/100km para A290 GT 160kW) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más — crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia — sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 20,2 kWh/100km (P7) y 16,5 kWh/100km (A290 GT 160kW). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
Durante los 36 minutos de pausa del P7, la autonomía sube 225 km. Durante los 42 minutos acumulados del A290 GT 160kW, la autonomía sube 287 km. Por minuto: el P7 recupera 0,9× más rápido. La diferencia es menos marcada pero se acumula en largas distancias.
Un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segmento equivalente) consume unos 7,2 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~71 €. Es decir, 2,2× el coste eléctrico del P7 y 2,5× el del A290 GT 160kW. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo — según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,21 €/kWh | 335 km68 kWh consumidos | 0,042 €/km | 14,17 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4energía cargada en Iberdrola 75 kW · 0,45 €/kWh | 149 km30 kWh consumidos | 0,091 €/km | 13,50 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 77 kW · 0,45 €/kWh | 46 km9 kWh consumidos | 0,091 €/km | 4,21 € |
| Total viaje | 31,88 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,21 €/kWh | 273 km45 kWh consumidos | 0,035 €/km | 9,45 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4energía cargada en Iberdrola 71 kW · 0,45 €/kWh | 121 km20 kWh consumidos | 0,074 €/km | 9,00 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 66 kW · 0,45 €/kWh | 136 km22 kWh consumidos | 0,074 €/km | 10,10 € |
| Total viaje | 28,55 € | ||
¿Cuántos kilómetros recuperas en función del tiempo en el cargador? Comparación a potencia pico nominal.
| Duración de la pausa de carga | Xpeng P7 | Alpine A290 GT 160kW |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~23 km | — |
| 10 minutos | ~46 km | — |
| 20 minutos | ~93 km | — |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~260 km61 min | — |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
263 ch · 75 kWh · 2020
218 ch · 50 kWh · 2024
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe ninguna comisiónLa ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el P7 llega en 5h24 con 2 paradas de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 31,88 € (P7) y 28,55 € (A290 GT 160kW). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.