BMWBEV
i5 eDrive40 G60
313 ch · 74.8 kWh · 2025
Comparación de autonomía en autopista
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| i5 eDrive40 G60 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 4h56 | 4h48−8 min |
| Paradas de carga | 1 parada | 0 paradas−1 parada |
| Coste total | 25,55 €−87,59 € | 113,14 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El Q7 SUV (térmico) realiza ninguna parada, el i5 eDrive40 G60 (eléctrico) 1 parada de 8 min. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 25,55 € para i5 eDrive40 G60 frente a 113,14 € para Q7 SUV.
Los valores WLTP oficiales (18,0 kWh/100km para i5 eDrive40 G60 y 8,4 L/100km para Q7 SUV) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 16,5 kWh/100km (i5 eDrive40 G60) y 10,5 L/100km (Q7 SUV). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,18 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo - según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 408 km67 kWh consumidos | 0,033 €/km | 13,47 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 188 kW · 0,60 €/kWh | 122 km20 kWh consumidos | 0,099 €/km | 12,08 € |
| Total viaje | 25,55 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Sevillacarburante · 2,03 €/L | 530 km56 L consumidos | 0,213 €/km | 113,14 € |
| Total viaje | 113,14 € | ||
¿Cuántos kilómetros recuperas en función del tiempo en el cargador? Comparación a potencia pico nominal.
| Duración de la pausa de carga | BMW i5 eDrive40 G60 | Audi Q7 SUV |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~72 km | - |
| 10 minutos | ~145 km | - |
| 20 minutos | ~290 km | - |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~317 km24 min | - |
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe ninguna comisiónLa ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el Q7 SUV llega en 4h48 con 0 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 25,55 € (i5 eDrive40 G60) y 113,14 € (Q7 SUV). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.