AudiDiesel
Q7 SUV
231 ch · 2026
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | Q7 SUV | 520e G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h58 | 4h53 | 5 min · 520e G30 |
| Paradas de carga | 2 paradas | 1 parada | 1 parada · 520e G30 |
| Coste de la energía consumida | 347,33 € | 105,54 € | 241,79 € · 520e G30 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El 520e G30 (híbrido enchufable) realiza 1 parada de 5 min, el Q7 SUV (térmico) 2 paradas con 10 min acumulados. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 347,33 € para Q7 SUV frente a 105,54 € para 520e G30.
Los valores WLTP oficiales (8,4 L/100km para Q7 SUV y 21,5 kWh/100km para 520e G30) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 30,2 L/100km (Q7 SUV) y 10,0 L/100km (520e G30). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,20 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Manzanares, A-4 | carburante · 2,17 €/L | 224 km | 68 L consumidos | 0,654 €/km | 146,47 € |
| Manzanares, A-4 → Carmona, A-4 | carburante · 2,17 €/L | 224 km | 68 L consumidos | 0,654 €/km | 146,47 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 83 km | 25 L consumidos | 0,655 €/km | 54,38 € |
| Total viaje | 347,33 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 52 km | 11 kWh consumidos | 0,043 €/km | 2,24 € |
| Madrid → Carmona, A-4 | carburante · 2,17 €/L | 416 km | 41 L consumidos | 0,216 €/km | 89,84 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 62 km | 6 L consumidos | 0,217 €/km | 13,46 € |
| Total viaje | 105,54 € |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
231 ch · 2026
204 ch · 11.2 kWh · 2021
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En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el 520e G30 llega en 4h53 con 1 parada.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 347,33 € (Q7 SUV) y 105,54 € (520e G30). Como referencia, un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costaría unos 76 € en combustible.