BMWPHEV
XM 50e G09
476 ch · 25.7 kWh · 2024
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | XM 50e G09 | SQ5 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h48 | 4h58 | 10 min · XM 50e G09 |
| Paradas de carga | 0 paradas | 2 paradas | 2 paradas · XM 50e G09 |
| Coste de la energía consumida | 97,86 € | 333,53 € | 235,67 € · XM 50e G09 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El XM 50e G09 (híbrido enchufable) realiza ninguna parada, el SQ5 SUV (térmico) 2 paradas con 10 min acumulados. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 97,86 € para XM 50e G09 frente a 333,53 € para SQ5 SUV.
Los valores WLTP oficiales (32,2 kWh/100km para XM 50e G09 y 8,8 L/100km para SQ5 SUV) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 9,4 L/100km (XM 50e G09) y 29,0 L/100km (SQ5 SUV). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,20 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 77 km | 25 kWh consumidos | 0,064 €/km | 4,96 € |
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 453 km | 43 L consumidos | 0,205 €/km | 92,89 € |
| Total viaje | 97,86 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Manzanares, A-4 | carburante · 2,17 €/L | 202 km | 58 L consumidos | 0,628 €/km | 126,94 € |
| Manzanares, A-4 → Carmona, A-4 | carburante · 2,17 €/L | 202 km | 58 L consumidos | 0,628 €/km | 126,94 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 127 km | 37 L consumidos | 0,627 €/km | 79,64 € |
| Total viaje | 333,53 € |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
476 ch · 25.7 kWh · 2024
367 ch · 2026
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En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el XM 50e G09 llega en 4h48 con 0 paradas.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 97,86 € (XM 50e G09) y 333,53 € (SQ5 SUV). Como referencia, un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costaría unos 76 € en combustible.