MercedesPHEV
E 400 e 4MATIC W214
381 ch · 19.5 kWh · 2024
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | E 400 e 4MATIC W214 | 216i Active Tourer G42 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h48 | 4h53 | 5 min · E 400 e 4MATIC W214 |
| Paradas de carga | 0 paradas | 1 parada | 1 parada · E 400 e 4MATIC W214 |
| Coste de la energía consumida | 88,58 € | 86,63 € | 1,95 € · 216i Active Tourer G42 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El E 400 e 4MATIC W214 (híbrido enchufable) realiza ninguna parada, el 216i Active Tourer G42 (térmico) 1 parada de 5 min. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 88,58 € para E 400 e 4MATIC W214 frente a 86,63 € para 216i Active Tourer G42.
Los valores WLTP oficiales (23,0 kWh/100km para E 400 e 4MATIC W214 y 6,7 L/100km para 216i Active Tourer G42) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 9,4 L/100km (E 400 e 4MATIC W214) y 8,0 L/100km (216i Active Tourer G42). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,18 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 90 km | 21 kWh consumidos | 0,046 €/km | 4,14 € |
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,03 €/L | 440 km | 42 L consumidos | 0,192 €/km | 84,44 € |
| Total viaje | 88,58 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | carburante · 2,03 €/L | 504 km | 41 L consumidos | 0,163 €/km | 82,34 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | carburante · 2,03 €/L | 26 km | 2 L consumidos | 0,165 €/km | 4,29 € |
| Total viaje | 86,63 € |
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381 ch · 19.5 kWh · 2024
122 ch · 2022
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En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el E 400 e 4MATIC W214 llega en 4h48 con 0 parada.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 88,58 € (E 400 e 4MATIC W214) y 86,63 € (216i Active Tourer G42). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.