BMWPHEV
740Le iPerformance G11
326 ch · 8.6 kWh · 2018
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | 740Le iPerformance G11 | 220d Gran Tourer F44 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h53 | 4h48 | 5 min · 220d Gran Tourer F44 |
| Paradas de carga | 1 parada | 0 paradas | 1 parada · 220d Gran Tourer F44 |
| Coste de la energía consumida | 115,71 € | 48,30 € | 67,41 € · 220d Gran Tourer F44 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. El 220d Gran Tourer F44 (térmico) realiza ninguna parada, el 740Le iPerformance G11 (híbrido enchufable) 1 parada de 5 min. Recordatorio de seguridad vial: en un viaje de esta duración, se recomienda detenerse al menos 34 min acumulados (17 min cada 2h). El coste energético es de 115,71 € para 740Le iPerformance G11 frente a 48,30 € para 220d Gran Tourer F44.
Los valores WLTP oficiales (21,0 kWh/100km para 740Le iPerformance G11 y 4,5 L/100km para 220d Gran Tourer F44) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 10,7 L/100km (740Le iPerformance G11) y 4,2 L/100km (220d Gran Tourer F44). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
En un viaje de ida y vuelta de 200 km (por ejemplo un fin de semana), el vehículo eléctrico o híbrido enchufable completa todo el trayecto con energía doméstica a 0,20 €/kWh - sin ninguna parada de carga. La ventaja temporal del térmico en autopista desaparece por completo, y la ventaja económica del eléctrico se refuerza considerablemente.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 41 km | 9 kWh consumidos | 0,042 €/km | 1,72 € |
| Madrid → Carmona, A-4 | carburante · 2,17 €/L | 385 km | 41 L consumidos | 0,233 €/km | 89,84 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 104 km | 11 L consumidos | 0,232 €/km | 24,14 € |
| Total viaje | 115,71 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 530 km | 22 L consumidos | 0,091 €/km | 48,30 € |
| Total viaje | 48,30 € |
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326 ch · 8.6 kWh · 2018
190 ch · 2020
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En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el 220d Gran Tourer F44 llega en 4h48 con 0 paradas de repostaje.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 115,71 € (740Le iPerformance G11) y 48,30 € (220d Gran Tourer F44). Como referencia, un Mercedes S 450 (segmento equivalente, ~9,0 L/100 km) costaría unos 88 € en combustible.