Autonomie autoroute : Ferrari 812 GTS vs Tesla Model S P85D

Sur Madrid – Barcelona (620 km à 130 km/h), 812 GTS arrive en 5h42 avec 1 arrêt plein, pour 179,86 € de carburant. Model S P85D met 6h31 avec 2 arrêts recharge, pour 49,93 €. 812 GTS arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.

812 GTS vs Model S P85D sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

812 GTS et Model S P85D affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Madrid – Barcelona : la preuve par les chiffres

Sur les 620 km du trajet, 812 GTS fait 1 arrêt plein pour un total de 5h42. Model S P85D fait 2 arrêts recharge pour 6h31. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : Madrid – Barcelona

812 GTS : 179,86 € pour 620 km (carburant à 1,99€/L). Model S P85D : 49,93 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~99€ sur 620 km (essence à 1,99€/L) et met ~286min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On Madrid → Barcelona (620 km), the Ferrari 812 GTS completes the route in 5h42 (1 fuel stop), vs 6h31 for the Tesla Model S P85D (2 charging stops). The ~50 min gap is explained by the Ferrari 812 GTS's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On Madrid → Barcelona, the Tesla Model S P85D uses electricity at €0.35/kWh (DC), for a total of 49,93 €. The Ferrari 812 GTS uses fuel at €1.65/L, for 179,86 €. The gap is ~70% in favour of the Tesla Model S P85D. With home charging (€0.18/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

Consumption figures in this simulator are based on WLTP combined. On the motorway at 130 km/h, actual consumption is approximately 20% higher than the manufacturer figure. The simulator applies this correction to estimate refuelling stops and actual trip costs.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (Madrid → Barcelona is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.