Autonomie autoroute : Porsche 911 Turbo S Cabriolet 991.2 vs Xpeng G9

Sur Madrid – Barcelona (620 km à 130 km/h), 911 Turbo S Cabriolet arrive en 5h37 avec 0 arrêt plein, pour 100,25 € de carburant. G9 met 6h02 avec 2 arrêts recharge, pour 51,72 €. 911 Turbo S Cabriolet 991.2 arrive plus tôt grâce à 2 arrêts de moins.

911 Turbo S Cabriolet 991.2 vs G9 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

911 Turbo S Cabriolet et G9 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Madrid – Barcelona : la preuve par les chiffres

Sur les 620 km du trajet, 911 Turbo S Cabriolet fait 0 arrêt plein pour un total de 5h37. G9 fait 2 arrêts recharge pour 6h02. 2 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : Madrid – Barcelona

911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 100,25 € pour 620 km (carburant à 1,99€/L). G9 : 51,72 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~99€ sur 620 km (essence à 1,99€/L) et met ~286min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On Madrid → Barcelona (620 km), the Porsche 911 Turbo S Cabriolet completes the route in 5h37 (0 fuel stops), vs 6h02 for the Xpeng G9 (2 charging stops). The ~25 min gap is explained by the Porsche 911 Turbo S Cabriolet's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On Madrid → Barcelona, the Xpeng G9 uses electricity at €0.35/kWh (DC), for a total of 51,72 €. The Porsche 911 Turbo S Cabriolet uses fuel at €1.65/L, for 100,25 €. The gap is ~50% in favour of the Xpeng G9. With home charging (€0.18/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Xpeng G9 is rated at 490 km WLTP, but can rely on around 415 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on Madrid → Barcelona. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (Madrid → Barcelona is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.