TeslaBEV
Model S Performance
778 ch · 100 kWh · 2019
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | Model S Performance | Taycan Turbo S J1.1 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h54 | 5h09 | 15 min · Model S Performance |
| Paradas de carga | 1 parada | 2 paradas | 1 parada · Model S Performance |
| Coste de la energía consumida | 29,29 € | 59,87 € | 30,58 € · Model S Performance |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 6 min para el Model S Performance frente a 2 paradas con 21 min acumulados para el Taycan Turbo S J1.1.
Los valores WLTP oficiales (19,3 kWh/100km para Model S Performance y 24,3 kWh/100km para Taycan Turbo S J1.1) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 20,5 kWh/100km (Model S Performance) y 28,3 kWh/100km (Taycan Turbo S J1.1). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Durante los 6 minutos de pausa del Model S Performance, la autonomía sube 122 km. Durante los 21 minutos acumulados del Taycan Turbo S J1.1, la autonomía sube 294 km. Por minuto: el Model S Performance recupera 1,4× más rápido. La diferencia es menos marcada pero se acumula en largas distancias.
Un BMW 530i (segmento equivalente) consume unos 8,0 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~78 €. Es decir, 2,7× el coste eléctrico del Model S Performance y 1,3× el del Taycan Turbo S J1.1. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 438 km | 90 kWh consumidos | 0,041 €/km | 18,01 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Supercharger 250 kW · 0,60 €/kWh | 92 km | 19 kWh consumidos | 0,123 €/km | 11,29 € |
| Total viaje | 29,29 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 266 km | 75 kWh consumidos | 0,057 €/km | 15,07 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 251 kW · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh consumidos | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 229 kW · 0,60 €/kWh | 146 km | 41 kWh consumidos | 0,169 €/km | 24,71 € |
| Total viaje | 59,87 € |
| Duración de la pausa de carga | Tesla Model S Performance | Porsche Taycan Turbo S J1.1 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~71 km | ~56 km |
| 10 minutos | ~142 km | ~111 km |
| 20 minutos | ~284 km | ~223 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~341 km · 26 min | ~207 km · 23 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
778 ch · 100 kWh · 2019
750 ch · 83.7 kWh · 2023
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
En esta página4h54, 1 parada
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el Model S Performance llega en 4h54 con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 29,29 € (Model S Performance) y 59,87 € (Taycan Turbo S J1.1). Un BMW 530i (segmento equivalente, ~8,0 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.