AutorouteAccueil › Autoroute
Madrid → Barcelona · 130 km/h

Autonomie autoroute : Xpeng G9 vs Toyota GR Supra 2.0

Sur Madrid – Barcelona (620 km à 130 km/h) · comparez la durée, les arrêts et le coût en énergie.

Distance
620 km
Recharge
5h49
5h49
Plus rapide
0h
5h37 + 0h13 arrêt
0h · sans arrêt
Xpeng
G9
2022
40,44 €
5h49
Consommation22.4 kWh/100km
Arrêts recharge1 arrêt · 13 min
Toyota
GR Supra 2.0
2020
0h
Consommation
G95h49
Départ
100 %
Domicile · 0,18 €/kWh
0 km
365 km · domicile14,74 €
Recharge 1
10 %
13 min de charge
28,67 €
80 %
365 km
255 km · DC25,70 €
Arrivée
17 %restants
620 km
Total énergie
Le total correspond à l'énergie réellement consommée, pas au montant payé aux bornes.
Tronçon 1 · domicile14,74 €
Tronçon 2 · DC25,70 €
Énergie restante (17 %)2,97 €

Total consommé40,44 €
La recharge DC coûte 28,67 € à la borne (10 %→80 %), mais seuls 25,70 € sont consommés pour la distance restante.
40,44 €
Données insuffisantes

Xpeng G9 and Toyota GR Supra 2.0 arrive at the same time on this route.

Consommation corrigée +18 % à 130 km/h vs WLTP. DC 0,45 €/kWh · SP95 1,99 €/L. Arrêts 10→ 80 %. Données indicatives.
Xpeng
G9
EV · 300 kW DC
Toyota
GR Supra 2.0
ICE
Pausa café (10 min)
117 km
10 % → 45 % · +31,8 kWh
Pausa café (10 min)
Sin carga externa.
Depósito lleno en 5 min si es necesario.
Pausa comida (20 min)
229 km
10 % → 80 % · +63,7 kWh
Pausa comida (20 min)
Sin carga externa.
Depósito lleno en 5 min si es necesario.
Carga 10–80 % · ~20 min
229 km
10 % → 80 % · +63,7 kWh
Depósito lleno · ~5 min
Depósito lleno · ~40 L · ~80 €

Calculado en la franja 10–80 %, que corresponde a una parada típica de carga rápida DC en ruta.

Distance
620 km

Type de recharge
OFFRES À VENIREXCLUSIF

Soyez parmi les premiers à recevoir des offres personnalisées

Pour recevoir les meilleures offres près de chez vous

Reprise véhicule
Estimation gratuite · via Aramis

G9 ou GR Supra 2.0 : le trajet MadridBarcelona en détail

G9 vs GR Supra 2.0 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

G9 et GR Supra 2.0 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~99€ sur 620 km (essence à 1,99€/L) et met ~286min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Xpeng G9 vs Toyota GR Supra 2.0 : quel scénario vous correspond ?

Comparaison des coûts par scénario d'usage
ScénarioXpeng G9Toyota GR Supra 2.0
Trajet quotidien 30 kmdomicile · 0,21 €/kWh1,20 €
Trajet 100 kmdomicile · 0,21 €/kWh3,99 €
Trajet 100 kmborne rapide DC · 0,45 €/kWh8,55 €
Madrid – Barcelona (620 km)domicile + DC · 0,21 → 0,45 €/kWh · 130 km/h42,90 €
Madrid – Barcelona (620 km)DC uniquement · 0,45 €/kWh · 130 km/h62,55 €
Madrid – Barcelona (620 km)borne AC · 0,30 €/kWh · 130 km/h41,70 €

Questions fréquentes

L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Les deux véhicules sont simulés dans les mêmes conditions (130 km/h). Utilisez le simulateur pour voir les résultats détaillés.
L'autonomie WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 % à cause de la résistance aérodynamique qui croît avec le carré de la vitesse.
Chaque arrêt recharge (de 10 à 80 %) prend entre 20 et 35 minutes. Le facteur décisif est la puissance moyenne sur la courbe 10-80 %, pas seulement la puissance crête.
L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge. Le coût dépend de la consommation et du prix de l'énergie.
620 km