Sur 0–100 km/h, 128ti F40 gagne (6,27 s vs 7,44 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 128ti F40 | A3 allstreet | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,27 s−1,17 s | 7,44 s |
| 400 m salida parada | 14,44 s−1,17 s | 15,61 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s−2,27 s | 28,14 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,45 kg/CVmejor relación | 7,89 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 128ti F40 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 6,27 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 8,20 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 13,63 s | 18,02 s |
| 0–200 km/h | 22,97 s | 33,29 s |
| 400 m salida parada | 14,44 s | 15,61 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 28,14 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 230 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 128ti | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed S tronic |
En la salida, el Bmw 128ti alcanza los 100 km/h en 6,27 s frente a 7,44 s del A3 allstreet. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 265 cv compensa. En este punto, el Bmw 128ti lleva 1,17 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 128ti va a 132 km/h contra 120 km/h del A3 allstreet. La diferencia es de 0,67 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 128ti cruza la línea en 14,44 s frente a 15,61 s. La diferencia de 1,17 s representa unos 48 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 128ti sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 184 km/h contra 168 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 128ti termina en 25,86 s frente a 28,13 s, con 2,27 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw 128ti no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,95 segundos. La diferencia de 1,17 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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128ti F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,27 secondes (simulation calibrée).
128ti F40 : 265 CV, ratio 5,45 kg/CV. A3 allstreet : 204 CV, ratio 7,89 kg/CV.
128ti F40 : 250 km/h. A3 allstreet : 230 km/h.