Sur 0–100 km/h, A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW gagne (5,39 s vs 5,56 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW | 640i Gran Turismo G32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s−0,17 s | 5,56 s |
| 400 m salida parada | 13,67 s−0,12 s | 13,79 s |
| 1.000 m salida parada | 24,78 s−0,15 s | 24,93 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,84 kg/CV | 5,57 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW | 640i Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,44 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,27 s | 2,41 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,88 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 5,56 s |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 7,40 s |
| 0–160 km/h | 12,36 s | 12,48 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 20,54 s |
| 400 m salida parada | 13,67 s | 13,79 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 24,78 s | 24,93 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 145 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | 6 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 855 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW alcanza los 100 km/h en 5,40 s frente a 5,56 s del Bmw 640i Gran Turismo. El par instantáneo de 500 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW lleva 0,17 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW va a 134 km/h contra 135 km/h del Bmw 640i Gran Turismo. La diferencia es de 0,13 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW cruza la línea en 13,66 s frente a 13,79 s. La diferencia de 0,12 s representa unos 6 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 188 km/h contra 188 km/h. A 1.000 metros, el A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW termina en 24,78 s frente a 24,92 s, con 0,15 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph — umbral industrial) vs 250 (155 mph — umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
El A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW cuenta con tracción total (AWD) frente a la Bmw 640i Gran Turismo con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW y el Bmw 640i Gran Turismo están gobernados a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,48 segundos. La diferencia de 0,17 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,39 secondes (simulation calibrée).
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW : 367 CV, ratio 5,84 kg/CV. 640i Gran Turismo G32 : 333 CV, ratio 5,57 kg/CV.
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW : 250 km/h. 640i Gran Turismo G32 : 250 km/h.