Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,72 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Q7 SUV | A5 Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−0,65 s | 7,72 s |
| 400 m salida parada | 15,11 s−0,60 s | 15,71 s |
| 1.000 m salida parada | 28,09 s | 27,94 s+0,15 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 226 km/h | 245 km/h−19 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,09 kg/CV | 8,38 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Q7 SUV | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 10,23 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 17,35 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 29,43 s |
| 400 m salida parada | 15,11 s | 15,71 s |
| 1.000 m salida parada | 28,09 s | 27,94 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. | 226 km/h | 245 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 100 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 710 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el Q7 SUV alcanza los 100 km/h en 7,07 s frente a 7,72 s del A5 Avant. En este punto, el Q7 SUV lleva 0,65 s de ventaja y se sitúa unos 25 m por delante.
A 200 metros, el Q7 SUV va a 117 km/h contra 122 km/h del A5 Avant. La diferencia es de 0,84 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Q7 SUV cruza la línea en 15,11 s frente a 15,70 s. La diferencia de 0,59 s representa unos 25 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Q7 SUV se queda en 226 km/h mientras el A5 Avant sigue acelerando hacia 245 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,35 s.
Hacia los 879 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el A5 Avant compensa su desventaja en la salida gracias a 19 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el A5 Avant termina en 27,94 s frente a 28,09 s. El delta de 0,15 s muestra una carrera extremadamente reñida.
El Q7 SUV cuenta con tracción total (AWD) frente a la A5 Avant con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q7 SUV a 226 km/h, el A5 Avant a 245 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,09 kg/cv vs 8,38 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,95 segundos. La diferencia de 0,65 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 CV, ratio 9,09 kg/CV. A5 Avant : 204 CV, ratio 8,38 kg/CV.
Q7 SUV : 226 km/h. A5 Avant : 245 km/h.