Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 4,94 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX M60 I20 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−1,23 s | 4,94 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s−1,53 s | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s−2,70 s | 24,55 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 257 km/h−7 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,26 kg/CVmejor relación | 5,12 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX M60 I20 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 19,93 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 24,55 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 257 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el iX M60 alcanza los 100 km/h en 3,72 s frente a 4,94 s del SQ2. El par instantáneo de 1100 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el iX M60 lleva 1,23 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el iX M60 va a 151 km/h contra 133 km/h del SQ2. La diferencia es de 1,02 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX M60 cruza la línea en 11,94 s frente a 13,47 s. La diferencia de 1,53 s representa unos 70 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX M60 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 212 km/h contra 190 km/h. A 1.000 metros, el iX M60 termina en 21,84 s frente a 24,55 s, con 2,70 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph — umbral industrial) vs 257 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el iX M60 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,36 segundos. La diferencia de 1,23 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 4,94 s).
iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 CV, ratio 4,26 kg/CV. SQ2 : 300 CV, ratio 5,12 kg/CV.
iX M60 I20 : 250 km/h. SQ2 : 257 km/h.